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        公司在東北地區首個地鐵盾構項目實現雙線貫通

        時間:2017-02-05 瀏覽次數: ?【字體:

        2017124日,隨著盾構機刀盤的破土而出,沈陽地鐵十號線泉園一路站至文化東路站區間右線盾構區間順利實現洞通,標志著泉文盾構區間在春節前夕實現了雙線貫通。這是沈陽地鐵十號線“合作二號”盾構機從泉園一路站始發順利貫通的第2條隧道。作為遼寧省重點工程項目,該盾構區間實現了春節前貫通的節點目標,為十號線早日實現全線洞通奠定了基礎,對于公司進一步擴大該領域市場份額,樹立良好信譽形象有著至關重要的里程碑意義。

         2016106日盾構機“合作二號”正式從全園一路站二次始發以來,項目部舉全員之力,攻堅克難,大力開展“管理創新升級年活動”,項目領導堅持24小時值班制度,加強掘進技術交底和安全交底,提升負環管片和管片拼裝管理,周密檢查盾構推進速度、推力、掘進姿態、土倉壓力和出土量等控制參數,嚴格同步注漿和二次注漿管理,強化安全、環保和文明施工等,有效控制地面沉降量,確保沿線居民樓和管線安然無恙。

        為使泉文區間隧道盡快實現雙線貫通,確保高質量、高標準完成施工建設任務,從201648號開始,歷時近10個月,項目部從“合作二號”盾構機拼裝、始發、掘進到接收的每一個施工環節,都制定了針對性極強的施工方案、專項方案和應急預案,同時,積極邀請盾構施工領域的專家對方案的可行性及風險進行評估及論證,進一步優化施工方案。組織技術人員對區間進行了仔細、詳實的監控量測,對盾構始發、掘進方案進行多次專家論證和優化。

        掘進過程中,技術管理人員發揚“鐵道兵精神和工匠精神”因地制宜地對盾構掘進進行了有針對性的創新,克服了地質復雜難題,完善了渣土改良配合比實驗等關鍵性技術參數。嚴格控制盾構掘進參數及盾構姿態,加強管片質量檢查,做到一人一崗,嚴密監控現場情況,確保安全整體可控。施工過程中完成了區間雙線盾構掘進2085.68米、管片拼裝1758環、盾構掉頭二次始發的繁重施工任務,譜寫了沈陽地鐵盾構施工的新篇章。

        泉園一路站-文化東路站區間盾構段全長1042.84雙延米,為單線單洞區間。區間正線線間距15~17米,線路坡度呈“V”字型,覆土厚度約11.3~16米,最大坡度19‰,最小轉彎半徑800米,設置1個采用礦山法施工的聯絡通道兼泵站。區間基本位于長青街下方,長青街道路紅線寬度40米,為城市主干道,雙向8車道,交通十分繁忙;區間地質穿越地層主要為圓礫層、礫砂層和少量中粗砂層。管片采用預制鋼筋混凝土管片,管片外徑6000毫米,內徑5400毫米;管片寬度1200毫米,管片厚度300毫米,錯縫拼裝。

        泉園一路站~文化東路站區間存在2個二級環境風險源,分別為泉文區間盾構區間鄰近4層北都賓館、泉文區間盾構區間鄰近4層東陵區科技企業創業服務中心,區間存在4條給水、排水、燃氣等各類管線,下穿風險較大。(晁明忠 孫英俊 呂英楠 王暉 )

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        中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司企業簡介 中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司成立于2013年10月18日,注冊資本金1.46億元人民幣,主要從事...[詳細]
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